最近，公交車專用道該不該向社會車輛開放的話題，再次引發(fā)熱議。
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這其實是一個老生常談的話題，從公交車專用道誕生之初，就一直爭論不休，而且每隔一段時間，就會被拿出來說一說。說辭也大致相同：社會車道堵得走不動，公交專用道卻空空蕩蕩，這是道路資源的極大浪費……
有這種想法是人之常情，可以理解。因為堵車本就容易路怒，如果自己堵得“一天世界”，別人卻優(yōu)哉游哉，那就更加心塞了。寶貴的道路資源為何不能充分利用？對于這個問題，不少網(wǎng)友“人間清醒”，認為“即使放開了公交車道與私家車共享，也只是杯水車薪，很快就會被更多車輛堵滿”“就算要提高利用率，也只能共享給班車、校車”。
網(wǎng)友們的觀點值得點贊。但必須指出的是，相比公交車道利用率這個“術”的問題，更重要的其實是關于“道”的思考，也就是公交車專用道設置的“初心”究竟是什么？
我們都知道，隨著機動車保有量不斷攀升，城市道路資源的增長速度肯定是滯后的，尤其是新能源車異軍突起，令有限的道路資源更加捉襟見肘。車多路少的結果必定是堵車，無論交通管理者如何“螺螄殼里做道場”，都只能緩解，而且這種緩解的效果會越來越小。
這是一種城市病，很多國家都碰到過，解決的唯一途徑，就是公交優(yōu)先戰(zhàn)略，發(fā)展大容量、集約化的公共交通。
但公交優(yōu)先說起來容易，要做到并不簡單。人都是圖方便的，在條件允許的前提下，如果能乘坐從門到門的私家車，為什么要去擠公交地鐵？所以，要做到公交優(yōu)先，首先必須凸顯公交優(yōu)勢，如果高峰時段私家車大排長隊，公交車卻能暢行無阻，才能讓更多人選擇綠色出行。私家車主越是“心態(tài)爆炸”，越是說明公交優(yōu)先有了效果。
當然，這一切只是理想狀態(tài)?，F(xiàn)實中，公交車專用道之所以被詬病，一個重要原因是乘公交車的體驗并不好：行駛速度慢、準點率低、線路設置不合理……讓公交車遠無法與高速準時的地鐵相提并論。公交車載客量下降，也進一步拉低了公交專用道的利用率。
正因為存在這些弊端，很多人對公交專用道的存在有了更多質疑。但必須指出的是，存在問題就應當解決問題，而不是躺平擺爛，放開甚至取消公交車專用道，放棄公交優(yōu)先。
為何有了公交專用道，公交車行駛速度和準點率仍難以保證？業(yè)內人士其實都明白，因為專用道與公交運行線路往往并不完全匹配，行駛路線存在“斷點”，很多時候還是要跟私家車混行，該堵的地方還是會堵。也就是說，公交優(yōu)先其實從一開始就沒有做到、做好，需要城市管理者進一步優(yōu)化調整。
據(jù)了解，公安部將從6月1日起實施優(yōu)化城市公交專用道的新措施，包括在保障公交車運行速度的前提下，允許班車、校車等車輛使用公交專用道，提高道路資源利用率；積極推進公交專用道建設，促進公交專用道連續(xù)成網(wǎng)；加大對違法占用公交專用道行為的查糾力度等。
不得不說，相比共享公交車道這種“頭疼醫(yī)頭”的做法，這些措施才是真正清醒的安排。(新民晚報)
