21世紀經濟報道 見習記者何煦陽報道
9月10日，捷途X70系列的新產品X70L開啟預售，10.99萬元起，共推出1.5T GDI標準、1.5T GDI舒適、1.5T GDI豪華、2.0T GDI精英、2.0T GDI旗艦五個版本。
這次捷途X70L定位“磁懸浮豪華電七座SUV”，雖近11萬元起售，卻搭載的云臺底盤與CDC電磁懸掛，依托26處濾震襯套與三種懸架阻尼模式，有效抑制顛簸與側傾。
(資料圖)
同時，捷途X70L還搭載了自家的燃油動力總成奇瑞鯤鵬2.0TD發動機、與自研8AT變速箱，馬力可達254匹。相比BBA同樣2.0T馬力卻區分高低功率，只給車主156匹馬力，捷途X70L明顯更“給力”。
捷途X70L的打法是“越級豪華”，但明眼人都能看出，這就是繼承了之前X70的“量大管飽”路線。
捷途誕生在2018年，當時奇瑞銷量處于低谷，2017年只賣出68萬輛，經濟上捉襟見肘的奇瑞在2018年賣掉了觀致、凱翼兩個品牌。
彼時人們對奇瑞“多品牌戰略”的質疑達到了頂點，但在2018年1月，奇瑞決定再拼一把，捷途誕生了，在奇瑞董事長尹同躍的描述中，捷途的定位十萬元左右，對標五菱寶駿。
“量大管飽”是捷途X70的絕招。捷途的第一款產品，是2018年8月發布的x70，售價6.99萬-12.09萬元。彼時一上市就爆火，第四個月起就能做到月銷破萬。在當時新能源電智化席卷汽車行業之際，捷途X70卻做了一款“燃油車”，車長4720mm，軸距2745mm，還可以選7座版，比長安cs75便宜，比哈弗H6更大，比寶駿730有面兒，起售價進7萬元。X70瞄準生活在三四線城市，手里最多就十萬塊錢的人，走“農村包圍城市”的道路。
在這之后，捷途又推出了X70 plus、X90等產品，走的也是"量大份足"。到2021年7月，捷途已經能做到穩定月銷1.5萬輛，累計銷量45萬輛，是國內燃油車新勢力中增長最迅猛的。
成立七年，捷途 X70 系列預計將于今年 10 月突破百萬銷量的大關。捷途品牌事業部總經理代立宏先生表示：“在中國，每賣出3臺自主燃油大7座SUV，就有一臺是捷途X70。”
但這種”量大管飽“的燃油SUV打法，往后或許將走得不太順利。
乘聯會數據顯示，2025年1-7月國內SUV累計零售銷量為629.4萬輛，同比增長13.1%；其中燃油SUV累計銷量為325.3萬輛，同比增長1.8%；新能源 SUV 達 304.1 萬輛，同比增長 28.5%，遠超燃油 SUV 的 1.8% 增速。
雖然我國燃油SUV的市場銷量總體仍保持增長，但市場份額確實在逐步縮減，新能源SUV的快速發展對燃油SUV市場造成了不小的沖擊。未來，10萬-20 萬元市場成為新能源與燃油車爭奪的核心戰場，比亞迪元 PLUS、零跑 B10、小鵬Mona m03等車型正憑借成本優勢加速滲透。
或許，捷途X70在延續之前“量大管飽的燃油SUV”打法上，也應該想一些新的破局思路。
