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中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會(以下簡稱“乘聯(lián)分會”)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全國乘用車零售量2374.4萬輛，同比增長3.8%；全國乘用車廠商批發(fā)量達2955.4萬輛，同比增長8.8%。乘用車全年零售量、批發(fā)量雙增的背后，新能源乘用車貢獻過半。乘聯(lián)分會方面表示，2025年全國乘用車批發(fā)增速為8.8%，新能源乘用車批發(fā)增速達25.2%，圓滿實現(xiàn)“十四五”的新能源車市增長預(yù)期。
據(jù)統(tǒng)計，2025年，新能源乘用車批發(fā)1531.9萬輛，同比增長25.2%；零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，零售滲透率達54%。從全年看，新能源仍為乘用車市場中最具確定性的增量來源。從12月銷量表現(xiàn)看，新能源乘用車市場也呈現(xiàn)翹尾收官的良好局面。據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，2025年12月，新能源乘用車批發(fā)銷量達156.3萬輛，同比增長3.3%；新能源乘用車零售133.7萬輛，同比增長2.6%，環(huán)比增長1.2%，國內(nèi)零售滲透率59.1%。
在乘聯(lián)分會秘書長崔東樹看來，由于新能源免征購置稅政策到期，新能源車呈現(xiàn)出高于燃油車增速32.6個點的較強增長態(tài)勢。同時，新能源車滲透率近60%，也意味著市場進入“新能源主導(dǎo)”的新階段。
新能源乘用車零售比重持續(xù)提升的同時，新能源車市的表現(xiàn)也出現(xiàn)分化。從動力形式來看，2025年12月，純電動車型零售78.2萬輛，同比保持正增長；增程車型同比增長幅度相對更高，同比增幅達15.4%；插混車型則出現(xiàn)小幅回落。在新能源乘用車批發(fā)端，純電車型占比達60.2%、狹義插混占比30.4%、增程式占比9.4%。從品牌看，在新勢力品牌中，純電與增程車型的結(jié)構(gòu)占比正進一步向純電車型傾斜。據(jù)統(tǒng)計，新勢力中的純電動與增程的結(jié)構(gòu)占比，由2024年的59%:41%變?yōu)?025年的71%: 29%。其中，2025年12月，新勢力車型中的純電動銷量占比達70.9%，2024年12月銷量占比則為59.4%。
除動力形式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變外，新勢力品牌的地位也不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，新勢力品牌零售份額為23.5%，同比增長4.9個百分點。其中，自主傳統(tǒng)車企的獨立新能源汽車品牌“創(chuàng)二代”表現(xiàn)較強，份額達16.17%，同比增長2.7個百分點。
同時，新能源車型在汽車出口中的比重也同步提升。據(jù)統(tǒng)計，2025年12月，乘用車出口(含整車與CKD)58.8萬輛，同比增長46.2%。其中，新能源車出口量占出口總量的46.4%，同比增長15.6個百分點。在新能源汽車出口中，純電動車型仍是主要構(gòu)成。據(jù)統(tǒng)計，純電動車型占新能源汽車出口的57.9%，而作為主力的A00+A0級純電動車占純電動車型出口的68%。乘聯(lián)分會方面表示，伴隨中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升。
此外，從海外體系建設(shè)上看，部分自主品牌的CKD出口占比較高，其中長城汽車的CKD出口占比為53.2%，上汽通用五菱的CKD出口占比為38%，從整車出口轉(zhuǎn)向CKD出口和海外本地化生產(chǎn)體系建設(shè)。對于2026年的新能源汽車市場走勢，崔東樹預(yù)計，2026年中國新能源車整體增速預(yù)計約10%。
