9月17日晚間，寧德時代宣布，首創的MTB技術將率先應用于國家電投啟源芯動力換電項目，成功落地其換電重卡車型。
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MTB的英文全稱為Module to Bracket，指將模組直接集成至車輛支架/底盤。與寧德時代CTP(Cell to Pack)、CTC(Cell to Chassis)思路相似，MTB也是通過提升空間利用率來提升能量密度。
該技術直指重卡和工程機械電動化的兩大痛點——電池空間有限、應用場景復雜惡劣。
據寧德時代介紹，與傳統電池包+車架/底盤的成組方式相比，該技術加持下的系統體積利用率提升40%，重量減輕10%；通過引入U形水冷水熱技術，電池系統壽命達10000次，較同類產品提升2倍以上；可配置140KWh至600KWh的電量，系統能量密度為305Wh/L、170Wh/kg，滿足差異化使用需求；該技術使得低框架設計可行化，整車重心降低21%；可在-35°C—65°C溫度區間使用。
熱管理技術與電池的續航、快充、安全、壽命、效率等關鍵性能密切相關，MTB方案與寧德時代此前發布的CTP3.0麒麟電池都應用了水冷技術，U形水冷板創新為此次MTB方案的亮點。
與麒麟電池的電芯大面冷卻技術相比，U形水冷板的成型關鍵為熱壓機。
據了解，加熱水冷一體管為一種疊層結構的產品，其在制作過程中均需要采用熱壓機進行熱壓成型，使得各層結構熔接固定在一起，長期以來，熱壓成型使用到的熱壓機只能熱壓成型平板狀的加熱水冷一體管。
中金公司認為，高倍率快充是車企及電池企業的重要布局方向，而快充對精細化熱管理要求較高，將推動電池熱管理系統持續升級。
目前，水冷板是熱管理系統水冷功能的核心部件。國盛證券表示，液冷系統是新能源車安全穩定與電芯實現高功率充放電的基石，未來長續航、超快充將對電芯熱管理系統提出更高要求，對應水冷板單車用量有望持續提升，預計2022-2025年新能源車水冷板需求量將由24萬噸增至74萬噸，CAGR達46%；其中動力電池水冷板需求量預計由13萬噸增至47萬噸，CAGR達55%。
A股公司中，銀邦股份為比亞迪、寧德時代的動力電池水冷板材料(鋁熱傳輸材料)主供方；銀輪股份的電池水冷板配套寧德時代；高瀾股份是國內純水冷卻設備龍頭，已切入新能源汽車領域。
另外，機構預計，相較燃油車，動力電池熱管理系統帶來水冷板鋁釬焊復合材料單車用量提升約10kg以上。上文所述的銀邦股份之外，華峰鋁業、常鋁股份等也有相應產能。
