本文系深潛atom第667篇原創作品

在官宣造車兩年后，如無意外，即將到來的2023年第三季度，集度汽車會進入產品大規模交付的時間節點。

(資料圖片)

去年12月30日，集度攜旗下首款車型ROBO-01正式亮相廣州車展，并首次發布了四款主要的車身配色：星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白。同時，集度第二款汽車產品——定名為ROBO-02的智能純電轎跑，也以展車形態首次展示外觀設計。

按照其既定規劃， 集度首款ROBO-01量產版車型將在2023年第三季度交付 。但是在經歷高管離職、兩大投資方之一的吉利退出集度董事會、百度集團的重心轉移到AI大模型，集度汽車能否順利如期交付不得不打上了一個問號，就連集度自己的官網和官博，在2023年都少見關于汽車本身的宣傳。

作為對比，幾乎同一時間段官宣造車的小米，“肆無忌憚”地在各類社交媒體上發布小米汽車各種消息，謠言也好，真相也罷，至少小米汽車肉眼可見地有了自己的工廠，有了自己的試駕車，也有了關于價格的熱鬧討論。

當集度將所有智能駕駛概念一輪一輪宣傳之后，落實到具體產品上市交付，集度到底是概念大于內容，還是能走出一條互聯網大廠造車的差異化之路？

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自動駕駛的百度答卷

在集度汽車成立之初，就有業內人士猜測，“或許，集度本身的存在就不是以賣車為最終目的?！? 可能更類似于百度在自動駕駛技術領域的“成果展示” 。

這樣的說法并不是無稽之談。2013年，百度推出了自動駕駛項目，項目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015年正式成立百度自動駕駛事業部，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產；2017年，百度又推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。

如今，Apollo官網顯示，自動駕駛測試總里程6000+公里，獲得專利數4600余項，蘿卜快跑訂單超過200萬。

△Apollo官網

但當自動駕駛進入商業化階段，百度面臨和所有公司一樣的問題，那就是如何將領先的技術轉化為可商業化變現的內容。

可以說，在集度汽車成立之前，無論是財報還是在現實的商業世界和場景中，人們都尚未能大面積地感受到百度自動駕駛的“錢景”。對于百度來說， 在自動駕駛領域深耕多年，技術優勢明顯，在主機廠死守智能汽車“靈魂”的大環境下，百度需要通過產品落地來證明技術實力 。

而這個落子便是集度汽車，李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上?！?

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集度汽車的答卷

集度汽車首創“汽車機器人”概念，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車研發的全新理念——自由移動、自然交流、自我成長。在他們看來，集度致力于生產L4級別自動駕駛，相比于汽車，他們的產品更像是一款附帶汽車屬性的機器人。

集度期望通過生產一款顛覆式的產品來實現汽車業突進式的發展 ，而不是像主流廠商一樣漸進式的發展，從現有的資料，我們可以看看為了實現這個目標，集度都做了哪些努力？

2022年6月，在首個國產“元宇宙”產品——希壤發布中，成立不到一年的集度汽車向公眾展示了其首款汽車機器人概念車ROBO-01?；顒蝇F場，作為首位車主的AI數字人希加加駕駛著ROBO-01閃亮登場，并與其進行交流互動。

10月27日，集度首款汽車機器人ROBO-01探月限定版正式發布，新車售價39.98萬元。在3天后開幕的廣州車展上，和ROBO-01量產版一同亮相的，還有集度的第二款產品——ROBO-02，定位是一款純電動轎車。 集度汽車CEO夏一平表示，產品大規模交付的節點是2023年的三季度 。

△ROBO-01

圍繞ROBOVERSE（汽車機器人宇宙）概念，集度不僅先后打造了“中國探月”聯名數字藏品、數字人車主、AIGC積分紅包等數字化創新玩法，而且連最近大火的“三體”和“人工智能對話”都沒有放過。

在今年2月舉行的ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動會上，集度與三體宇宙簽署合作協議，計劃年內推出“三體版”汽車機器人，雙方還將基于三體IP，結合科技創新與AI創新，進行全方位的科技生活產品打造，共同支持中國科幻事業發展。同時， 集度還宣布，將融合百度文心一言（AI對話式聊天機器人）的全面能力 ，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現自然交流的再進階。

說白了，推動集度汽車機器人向前走的內核是百度的AI能力。再說的直白一點，集度汽車從元宇宙到文心一言，還是沒有跑出造車的老路徑，以前沿的概念包裝自己的智能化程度“遙遙領先”。

最能體現集度 ROBO-01" 汽車機器人 " 定位的，還是其智能駕駛水平，但遺憾的是，在集度汽車體驗展廳內展示的集度 ROBO-01 依舊是工程車，不是最終量產型態，也暫時不能體驗其智能交互和智能駕駛功能。

李彥宏曾如此評價集度自動駕駛能力：集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力。就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。

從技術能力來說，完全共享百度Apollo自動駕駛研發成果的集度汽車在技術本身， 深潛atom是堅信集度會領先特斯拉一代的，但是，技術并不等于量產體驗 ，在現實中，更高水平的技術在量產落地的時候往往在短時期內無法得到更好的實際體驗。

所以，技術上的領先并不代表體驗上的領先，集度如何去落地百度Apollo的能力，本身就是一個非常具有挑戰的事情，百度自己準備落地也不是一年兩年了，此前就與威馬深度綁定，但除了自動泊車，其他功能至今沒有相關計劃。而集度又會通過什么方法落地這種能力，又會讓人產生疑問？

今年5月，集度汽車自動駕駛負責人離職，這從側面也能證明，集度要做好 " 汽車機器人 " 并非一件易事，集度內部關于量產車搭載高階智能駕駛系統的準備會不會被打亂，新車能否如期量產交付都是個未知數。

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集度，百度還有幾分信心

進入2023年，集度汽車對于產品的宣傳頻次明顯降低，最后的一輪宣傳定格在今年二月，夏一平宣布稱汽車機器人將融合百度文心一言的全面能力。

4月份的上海車展，集度汽車意外的缺席，一度被質疑是因未獲得造車資質。雖然之后集度官方辟謠稱：該消息完全不實。集度不參與本屆上海車展，是根據自身產品營銷節奏所作出的決定，不存在“被迫不參與本屆車展”一說。

但是上海車展之后也并沒有見集度汽車再次大規模的進行營銷宣傳，試想一下，如此重要的國內A級車展都不在自身產品的營銷節奏上，難道集度汽車有更大的目標一鳴驚人嗎？

不好意思又拿雷軍舉例，其不僅在上海車展閃現各大展臺進行交流溝通，在社交媒體上也是按2024年量產的計劃有節奏的發布造車進展，足以讓人們品味到百度和小米的造車態度。

如今Chatgpt的火熱，再次點燃了百度的AI之魂。 相對于汽車業務的發展，百度似乎更愿意著力發展AI技術，比如大力推行文心一言。甚至Apollo的優先級，都要比集度高上一階 。

但是正如李彥宏自己所說，集度是集百度AI能力之大成，這是百度十年自動駕駛研發實力的一張明牌，這張牌必須打出去，不能止于嘴上說說。而如何證明，那便是拿出真正的好產品來取悅消費者。

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