面對(duì)股價(jià)再下臺(tái)階，上汽集團(tuán)選擇繼續(xù)大手筆回購。
6月13日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬回購不低于10億元且不超過20億元股份，回購價(jià)格不超過20.68元/股，回購用途為實(shí)施員工持股計(jì)劃或者股權(quán)激勵(lì)。
(資料圖片僅供參考)
上汽集團(tuán)表示，此次回購基于對(duì)公司未來持續(xù)發(fā)展的信心和對(duì)公司價(jià)值的認(rèn)可，著眼于公司的長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展，為了維護(hù)股東利益，強(qiáng)化投資者信心。
再度發(fā)布巨額回購計(jì)劃
具體來看回購方案，上汽集團(tuán)擬回購不低于10億元且不超過20億元股份，回購價(jià)格不超過20.68元/股，公司股票最新收盤價(jià)為13.93元 /股。
按回購資金總額下限10億元、回購價(jià)格上限20.68元/股進(jìn)行測(cè)算，預(yù)計(jì)回購股份總數(shù)為4835.59萬 股，約占公司總股本的0.41%。
按回購資金總額上限20億元、回購價(jià)格上限20.68元/股進(jìn)行測(cè)算， 預(yù)計(jì)回購股份總數(shù)9671.18萬股，約占公司總股本的0.83%。
這不是上汽集團(tuán)首次回購股份。
2020年7月，上汽集團(tuán)發(fā)布首次回購計(jì)劃。公司擬回購5841.73萬股至1.17億股股份，回購價(jià)格不超過25.97元/股。
上汽集團(tuán)在2021年1月完成了回購，總計(jì)回購了1.08億股股份，回購金額為22.47億元，回購均價(jià)為20.77元/股。
2021年9月，上汽集團(tuán)再度宣布回購股份。按照計(jì)劃，公司此次擬回購15億元至30億元股份，回購價(jià)格不超過28.91元/股。
2022年9月，上汽集團(tuán)完成了回購，總計(jì)回購了8002.19萬股股份，回購金額為15億元，回購均價(jià)為18.75元/股。
從回購均價(jià)不難看出，雖然上汽集團(tuán)一直在回購，但公司股價(jià)仍“跌跌不休”。
2020年10月，上汽集團(tuán)股價(jià)一波大漲后，達(dá)到了26.78元/股的階段高位。此后，股價(jià)一步一個(gè)臺(tái)階地向下走，5月底一度觸及13.09元/股的低點(diǎn)。
越跌越買，越買越跌，上汽集團(tuán)回購顯示了公司對(duì)于自身價(jià)值的信心，但也讓不少股民“傷了心”。
這次，上汽集團(tuán)再次發(fā)布最多20億元的回購計(jì)劃，不少投資者也表達(dá)了自己的擔(dān)憂。
有投資者表示，又不是沒有回購過，曾經(jīng)也說回購，可是一路回購一路跌，傷透了股民的心。
自主品牌依賴“五菱”
出現(xiàn)這一情況的原因，在于上汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)車企龍頭，近年來卻在自主品牌成長、新能源轉(zhuǎn)型上踏錯(cuò)節(jié)奏。
1983年4月，一輛白色轎車緩緩駛出上海安亭的一處舊廠房，一張紙上寫著這輛車的名字——取自美國科羅拉多旋風(fēng)的名字，后來音譯為官方車名——桑塔納。
這款方方正正的轎車與“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語蜚聲天下，開啟中國汽車工業(yè)時(shí)代的新篇章，也徹底改變了上汽集團(tuán)的發(fā)展軌跡。
2022年，上汽銷售整車530.3萬輛，連續(xù)十七年位列國內(nèi)汽車集團(tuán)銷量第一。
從絕對(duì)值來看，上汽集團(tuán)的銷量依然龐大，但它退不了。2018年，上汽集團(tuán)全年銷量高達(dá)705.2萬輛。
其中，上汽集團(tuán)的自主品牌整車銷量為278.5萬輛，占公司總銷量的比重達(dá)到52.5%，是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)字。
進(jìn)一步分解，問題就來了。
278.5萬輛中，有160萬輛來自上汽通用五菱，這與市場(chǎng)對(duì)上汽集團(tuán)的一貫形象并不匹配。
如果減去上汽通用五菱，上汽集團(tuán)的自主品牌銷量僅有117.5萬輛。
事實(shí)上，上汽集團(tuán)的自主品牌——榮威和名爵，一度頗受市場(chǎng)追捧。
2015年，上汽集團(tuán)與阿里共同打造斑馬智行智能汽車操作系統(tǒng)，首款接入斑馬智行的上汽榮威RX5于2016年7月上市后便成為爆款。
然而，這一先發(fā)優(yōu)勢(shì)很快被其他競爭對(duì)手趕上，而上汽集團(tuán)的自主品牌卻沒有再打造出爆款產(chǎn)品，只能看著吉利、長城、比亞迪等車企頻出好牌。
新能源轉(zhuǎn)型“起大早趕晚集”
自主品牌表現(xiàn)不佳，上汽集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型也難言成功。
與率先引入桑塔納車型、打開合資局面一樣，上汽集團(tuán)對(duì)新能源汽車的布局也起了個(gè)大早。
早在2006年，上汽集團(tuán)召開了“全面創(chuàng)新誓師大會(huì)”，宣布發(fā)展自主品牌和新能源汽車。
早在2012年11月，榮威e50上市，采用專為純電動(dòng)力而全新開發(fā)的整車平臺(tái)，是中國首款完全意義上的純電動(dòng)汽車。
此后，插電混動(dòng)車型榮威500PLUG-IN在2013年11月推出，迅速在上海大街小巷流行。
彼時(shí)，比亞迪秦剛剛嶄露頭角，被認(rèn)為是榮威500PLUG-IN的競爭者之一。
如今，上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量依然不低，但卻逐漸消失在主流視野中。
2022年，上汽集團(tuán)銷量達(dá)到107.3萬輛，同比增長46.5%。2022年年報(bào)未披露具體品牌銷量，但從產(chǎn)能可以看出，上汽集團(tuán)新能源汽車的主力依然是上汽通用五菱。
其中，智己汽車由上汽、張江高科、阿里合資成立，被視為能夠與特斯拉掰手腕的重量級(jí)選手，然而其產(chǎn)品卻陷入叫好不叫座的局面，產(chǎn)品好評(píng)不斷，銷量卻遲遲上不來。
有業(yè)內(nèi)人士表示，豐厚的家底令市場(chǎng)對(duì)上汽集團(tuán)寄予厚望，與大手筆回購相比，投資者更期待公司能夠研發(fā)出適銷對(duì)路的爆款，在新能源汽車的后半場(chǎng)重回巔峰。
