出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 李林澤
編輯 | 蔡欣宇
(資料圖片)
毛利率轉(zhuǎn)負(fù)、銷量下滑、高端產(chǎn)品沖高不利，小鵬汽車正經(jīng)歷自2019年之后最大的危機(jī)，即將上市的小鵬G6，似乎成為了“全村最后的希望”。
6月9日，小鵬G6公布了22.5萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格，不過(guò)不少網(wǎng)友反饋這個(gè)價(jià)格沒(méi)有太大驚喜，并且此次預(yù)售僅公布了起售價(jià)，整體價(jià)格區(qū)間和配置還要等到正式上市才會(huì)公布。據(jù)悉，這是內(nèi)部根據(jù)“規(guī)模優(yōu)先的平衡定價(jià)法”，在成本可控的條件下，給出最有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。這也是從2022年底小鵬開(kāi)啟戰(zhàn)略復(fù)盤(pán)和調(diào)整，推進(jìn)組織架構(gòu)的優(yōu)化后，首次真正意義上的成果展示。
在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，何小鵬樂(lè)觀地表示，“相信G6將成為中國(guó)20至30萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)熱銷爆款，帶動(dòng)小鵬汽車總交付量在三季度同比和環(huán)比取得遠(yuǎn)高于行業(yè)增長(zhǎng)速度，成為組織架構(gòu)調(diào)整后的第一個(gè)銷量拐點(diǎn)。”
不同于早前P7馳騁市場(chǎng)時(shí)的環(huán)境，20-30萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)玩家眾多，Model Y的霸主地位仍難撼動(dòng)；比亞迪宋、唐系列布局全面；問(wèn)界背靠華為背書(shū)銷量復(fù)蘇；大眾、通用、本田合資品牌大舉進(jìn)攻……小鵬G6已經(jīng)被視為小鵬汽車“破釜沉舟”的產(chǎn)品，這個(gè)定價(jià)搭配800V、XNGP等前沿配置，拼命搶規(guī)模的決心眾目昭彰。
【·800V平臺(tái)+XNGP是核心優(yōu)勢(shì)】
小鵬汽車對(duì)于小鵬G6究竟有多自信？何小鵬認(rèn)為，“G6 合格的成績(jī)是達(dá)到 P7 銷量的兩倍及以上。”作為參考，小鵬P7在2022年累計(jì)銷量大概在5.9萬(wàn)輛左右，這也意味著小鵬G6的目標(biāo)年銷量要達(dá)到12萬(wàn)輛，此前小鵬汽車鮮有產(chǎn)品能達(dá)到平均月銷過(guò)萬(wàn)輛的水準(zhǔn)。
小鵬汽車的底氣主要還是來(lái)源于技術(shù)端，做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。首先在4月上海車展期間，小鵬發(fā)布了全新扶搖架構(gòu)，涵蓋15萬(wàn)到35萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間和不同類型的產(chǎn)品，共享動(dòng)力、電子電氣架構(gòu)、輔助駕駛、智能座艙平臺(tái)等，能夠縮短20%新車開(kāi)發(fā)時(shí)間，零部件通用率達(dá)到80%，進(jìn)而推動(dòng)單車BOM成本下降。
G6則是該平臺(tái)下的首款車型，搭載了800V高壓平臺(tái)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是充電速度更快，駕駛時(shí)的整車耗能更低，這也是小鵬G6相較同級(jí)競(jìng)品的核心差異點(diǎn)之一。這款車號(hào)稱可以“充電5分鐘，續(xù)航200km”，更主要的是，小鵬G6配備66kWh和87.5kWh兩個(gè)電池的版本，CLTC續(xù)航里程就能達(dá)到560km和755km。
作為參考，特斯拉Model Y后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版配備78.4kWh電池組，CLTC續(xù)航最長(zhǎng)660km，換算下來(lái)1kWh能開(kāi)8.4km，而小鵬G6耗費(fèi)1kWh能開(kāi)8.6km，相較其他產(chǎn)品同樣優(yōu)勢(shì)顯著。這就意味著小鵬G6理論上能夠用更小的電池容量，去擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這種方式遠(yuǎn)比堆電池容量的路線更具成本優(yōu)勢(shì)，并且安全性較高。
第二點(diǎn)是高階輔助駕駛，這也是小鵬從誕生至今，一直主打的科技優(yōu)勢(shì)。在今年3月底，小鵬在廣、深、滬對(duì)G9和P7i的Max版車主推送了城市NGP功能。根據(jù)規(guī)劃，小鵬將在今年三季度末，向沒(méi)有高精地圖的城市陸續(xù)開(kāi)放不依賴高精地圖的XNGP，官方表示XNGP能達(dá)到新手司機(jī)水平，計(jì)劃每季度OTA一次，提升安全性和泛化能力。
在XNGP模式下，車輛已經(jīng)能夠自動(dòng)完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體、最優(yōu)車道選擇等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，也能實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別啟停、自主打燈變道、避讓其他車輛及行人等功能。何小鵬表示，“小鵬比國(guó)內(nèi)其他自動(dòng)駕駛公司在量產(chǎn)上超過(guò)12個(gè)月。”
小鵬G6的核心競(jìng)品無(wú)疑瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y，這款車證明了純電運(yùn)動(dòng)中型SUV有著不錯(cuò)的市場(chǎng)前景，后續(xù)比亞迪、智己、深藍(lán)等品牌均會(huì)布局這一市場(chǎng)。小鵬G6的策略比較清晰，競(jìng)品鎖定Mode Y，再通過(guò)價(jià)格、配置、續(xù)航等各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，最終呈現(xiàn)出G6的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，并最終轉(zhuǎn)化成銷量。
【·長(zhǎng)續(xù)航+高階輔助駕駛最值得買(mǎi)】
從信息部信息顯示，小鵬G6標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩驅(qū)版車型續(xù)航里程為580km/560km；長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)版車型續(xù)航為755km/725km；四驅(qū)版車型續(xù)航里程為700公里/660km。由于官方配置尚未公布，結(jié)合此前的曝光信息，可能先期會(huì)推出580 Pro、580 Max、755 MAX，以及700四驅(qū)版。
自小鵬G9后，新產(chǎn)品的SKU持續(xù)簡(jiǎn)化，這點(diǎn)從P7i上能看到，預(yù)計(jì)小鵬G6也是同樣的策略，各車型配置的基礎(chǔ)內(nèi)外配置差異不大，主要集中在動(dòng)力續(xù)航和輔助駕駛能力上。
按照P7i的定價(jià)，Max版會(huì)比Pro版貴2萬(wàn)元，也就是580 Max版或?yàn)?4.5萬(wàn)元，也將成為車系中最值得購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。這款版本的續(xù)航里程完全能夠滿足日常城市通勤使用，并且還能體驗(yàn)到小鵬G6主打的高階輔助駕駛，售價(jià)還被壓在了25萬(wàn)元以下，比Model Y后驅(qū)版便宜。
如果對(duì)續(xù)航有硬性需求，那么755 MAX也是一個(gè)可以選擇的版本。至于入門(mén)版本，雖然價(jià)格下探到22.5萬(wàn)元，但是缺少了G6最核心的XNGP智能化優(yōu)勢(shì)，從性價(jià)比角度不如選擇比亞迪或埃安的同級(jí)產(chǎn)品。
頂配700四驅(qū)版動(dòng)力強(qiáng)勁，可在試駕反饋中，小鵬G6的懸架并不像Model Y那么硬，還是偏日常家用取向，在這個(gè)定義下，多花幾萬(wàn)元上四驅(qū)版并不是一個(gè)合適的選擇。其他舒適性、智能座艙配置層面，預(yù)計(jì)各版本差異不大。
從披露的信息看，小鵬G6的核心還是放在了科技智能化，之所以有不少網(wǎng)友認(rèn)為這個(gè)價(jià)格誠(chéng)意不足，核心還是這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)群體更關(guān)注性價(jià)比、空間、續(xù)航、內(nèi)部豪華配置，以及整車設(shè)計(jì)。
有意思的是，小鵬G6采用的新技術(shù)的確都是行業(yè)的發(fā)展方向，可卻不是當(dāng)下用戶所最關(guān)注的。
在高階智能輔助駕駛大規(guī)模落地前，仍然是新潮產(chǎn)品的加分項(xiàng)而不是必選項(xiàng)；800V超快充受限于充電設(shè)施，電耗效果更多依靠駕駛習(xí)慣和天氣；一體化壓鑄對(duì)于用戶感知度低。小鵬G6的確是一款20-30萬(wàn)元級(jí)別極具科技感和前沿科技的產(chǎn)品，但可能沒(méi)有完全擊中這個(gè)價(jià)位潛在購(gòu)車群體的痛點(diǎn)。
【·小鵬需要G6成為爆款】
現(xiàn)階段的小鵬，可能比蔚來(lái)還更需要一款爆款車來(lái)提振銷量與信心。
小鵬一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不好看，2023年一季度總營(yíng)收下滑45.9%，凈虧損達(dá)到23.4億元，毛利率同樣大幅下降，僅為1.7%，汽車銷售毛利率更是負(fù)2.5%，意味著一季度小鵬在虧錢(qián)賣車。在小鵬G9宣告失敗，小鵬P7i風(fēng)光不在的逆境下，小鵬G6的重要性就相當(dāng)Model Y之于特斯拉一樣。
對(duì)于新造車公司，要說(shuō)一款車型改變一家車企命運(yùn)并不為過(guò)，強(qiáng)如特斯拉也是等到Model 3/ Y才揚(yáng)眉吐氣，極大改善了自己毛利率，進(jìn)而扭轉(zhuǎn)了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和營(yíng)收。數(shù)據(jù)顯示，Model Y在今年一季度超過(guò)豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的車型。“大單品”模式，讓特斯拉實(shí)現(xiàn)了可怕的凈利率。
國(guó)內(nèi)復(fù)制爆款邏輯的理想，也一躍成為新造車企業(yè)銷量+市值榜首，從之前的理想ONE，到現(xiàn)在的理想L系列，也可以算是一款產(chǎn)品打天下。李想曾表示，如果L9、L8和L7三款車總銷下降到5-6千輛，那么理想整車毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)。
歸根結(jié)底，爆款的邏輯就是回答一件事——規(guī)模。一旦小鵬G6成為爆款，那么扶搖架構(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)立刻顯現(xiàn)，為后續(xù)源源不斷的新品打好基礎(chǔ)。正如何小鵬所講，“過(guò)去，小鵬汽車的主要精力在創(chuàng)新，未來(lái)一年多時(shí)間，我想把方向放在成本。”
不過(guò)同時(shí)需要看到，小鵬在2023年的兩款主力產(chǎn)品P7i和G6，即便在某些前沿配置上領(lǐng)先，但在價(jià)格上與特斯拉、比亞迪的主銷產(chǎn)品重疊度較大，尤其下半年特斯拉Model 3即將改款，上市前很有可能再次掀起一波降價(jià)潮，會(huì)對(duì)根基薄弱的小鵬造成較強(qiáng)沖擊。
何小鵬曾說(shuō)，“300萬(wàn)的年銷售規(guī)模或?qū)⒅皇擒嚻笊娴娜雸?chǎng)券，到2030年能活下來(lái)的車企會(huì)在8家以內(nèi)。”小鵬G6，就是承載小鵬現(xiàn)階段最大期望的一款新車，也是經(jīng)歷內(nèi)部多重改革后，朝向300萬(wàn)輛年銷規(guī)模進(jìn)軍的第一步。
